2025年6月，10輛采用青拓集團研發(fā)的經(jīng)濟型雙相不銹鋼QTDX21的C70E型鐵路敞車，在中國鐵路哈爾濱局集團完成第一階段驗收。這標志著全球首次將經(jīng)濟型雙相不銹鋼應用于鐵路貨車制造，為解決貨運車體長期面臨的腐蝕、破裂和高維護成本難題提供了“中國方案。

鐵路貨運作為國民經(jīng)濟重要的一環(huán)，長期面臨一個無解困境：傳統(tǒng)耐候鋼車體運輸弱酸性煤炭時，因噴灑防凍液加速腐蝕，導致車體破裂、維修頻繁、壽命縮短。傳統(tǒng)不銹鋼T4003雖具有良好的耐蝕性，然而強度僅為350MPa級，遠低于耐候鋼450MPa級，導致貨車制造成本高昂，制約批量性推廣，難以大規(guī)模推廣。

青拓集團聯(lián)合中國鐵道科學研究院，瞄準這一痛點，于2023年啟動專項攻關，最終研發(fā)出QTDX21經(jīng)濟型雙相不銹鋼。新材料相較傳統(tǒng)T4003不銹鋼，屈服強度提升25%以上，相較傳統(tǒng)耐候鋼，抗拉強度提升15%以上，抗破裂能力顯著增強；具備更好防破裂能力，同時具有高耐蝕性能，在弱酸、高鹽等嚴苛環(huán)境下耐蝕性媲美高端不銹鋼；通過成分設計和工藝創(chuàng)新，成本比T4003降低15%以上；易加工、易焊接、高性價比等優(yōu)點，實現(xiàn)了高強度、高耐蝕性和高性價比的完美統(tǒng)一。

2024年12月，首批不銹鋼貨車在中車眉山車輛廠下線投運。截至2025年5月，這批車輛已安全運行超4萬公里，線路運行區(qū)間經(jīng)過哈爾濱、沈陽、鄭州、蘭州、太原、青藏鐵路局等多個鐵路局管轄線路，運載物料為原煤、石料、鐵礦石、氧化鋁、水渣、洗精煤、褐煤等，并經(jīng)受翻車機暴力裝卸考驗，與貨物主要接觸的區(qū)域表現(xiàn)優(yōu)異，無腐蝕和破裂現(xiàn)象。

實地調(diào)查顯示：新型貨車40000公里的穩(wěn)定運行，經(jīng)歷了復雜多變的地域環(huán)境、東北及西藏極寒地區(qū)考驗，承載貨物多樣性，充分驗證了高可性和適應性，展現(xiàn)出新型不銹鋼優(yōu)異耐蝕性、耐磨性及抗破裂能力。車體與貨物接觸區(qū)域零腐蝕、零破裂，尤其在東北凍土和西藏極寒環(huán)境中性能穩(wěn)定。全生命周期維護成本較碳鋼車體降低50%以上，真正實現(xiàn)“免更換、少維護”。

青拓的突破絕非偶然，其技術積淀可追溯至攻克“筆尖鋼”的精密制造工藝，以及全球首發(fā)資源節(jié)約型不銹鋼QN系列的經(jīng)驗。雙相不銹鋼（鐵素體+奧氏體各占50%）兼具高強度與高耐蝕。以氮代鎳降低貴金屬用量，成本直降15%，首創(chuàng)RKEF+AOD雙聯(lián)法冶煉技術，避免鎳鐵二次熔化污染，奠定經(jīng)濟性基礎，在焊接與低溫韌性等難點上，通過精準控制固溶處理（1050-1150°C快冷），規(guī)避雙相鋼中溫脆性區(qū)風險。

新型鐵路貨車投用，符合我國《交通強國建設綱要》明確提出的“推進裝備技術升級，發(fā)展綠色智能交通裝備”。經(jīng)濟型雙相不銹鋼鐵路貨車的全球首次應用契合國家“雙碳”戰(zhàn)略目標，顯著提升了我國鐵路貨運的國際競爭力。不銹鋼貨車減重10%降低運輸能耗，50年全生命周期內(nèi)減少的維護耗材與工時，進一步削減碳排放。

從手撕鋼、筆尖鋼到鐵路雙相不銹鋼，青拓以 “敢為人先”的青山精神，將材料科學推入新紀元。這一創(chuàng)新不僅提升中國鐵路貨運的國際競爭力，更在全球交通裝備綠色升級中刻下坐標。正如列車穿越群山，中國智造正駛向更耐蝕、更強韌的未來——那里，鋼花綻放于軌道之上，亦綻放于人類工業(yè)文明的每一次負重前行之中。